Ile-de-France : la révolution des tarifs des transports en commun

 Un accord surprise entre socialistes et écologistes entérine la suppression progressive des cinq zones et ouvre la voie à un passe Navigo à la carte. 

Dès la mi-2012, la tarification du passe Navigo sera modifiée avec la mise en place des compléments de parcours et de la zone unique le week-end. Une zone qui sera la règle dès janvier 2013 à condition que les financements soient trouvés.

Les deux formations et leurs alliés de gauche sont parvenus ce week-end à un accord qui, s’il est mis en œuvre, pourrait changer la vie des usagers. Le texte, qui doit être avalisé mercredi par le conseil d’administration du Syndicat des transports d’Ile-de-France  (Stif), prévoit non seulement la suppression à terme des cinq zones actuelles mais répond à quelques revendications des usagers. Revue de détail.

1 Création d’un complément de parcours et suppression des zones le week-end dès la mi-2012. Aujourd’hui, le titulaire d’un abonnement trois zones (1-3) devant se rendre à l’aéroport de Roissy (zone 1-5) est contraint d’acheter un ticket complet, ce qui revient à payer deux fois son trajet. Si la réforme est adoptée, il pourra utiliser son passe en s’acquittant d’un simple supplément, beaucoup plus avantageux, le complément de parcours. Par ailleurs, il est convenu de supprimer les zones le week-end, ce qui autoriserait tout abonné à sillonner l’Ile-de-France sans barrière ni supplément. Une mesure transitoire.

2 Un passe Navigo à tarif unique au 1er janvier 2013. Cette fois les cinq zones disparaissent complètement, le tarif retenu serait celui des zones 1-2 (62 €). C’était la revendication lancinante des écologistes de Cécile Duflot qui menaçaient de ne pas adopter le prochain budget de la région si la décision n’était pas prise à la mi-2012. Le PS du président Jean-Paul Huchon redoutait qu’une décision précipitée ne vienne siphonner le budget de rénovation des transports en commun. Il relayait aussi l’inquiétude du maire de Paris, des départements de la petite couronne et des titulaires d’abonnements 2 zones en grande couronne qui auraient vu leurs tarifs bondir. L’accord intervenu contourne d’ailleurs la difficulté en conditionnant l’instauration du passe unique à la levée de nouveaux financements. Les entreprises sont clairement visées, qui pourraient voir leur contribution au versement transport (VT) augmentée par la loi. Ce qui suppose un changement de majorité.

3 Un tarif à la carte testé à partir de 2014. La révolution est là : chaque abonné disposerait d’un passe comparable à un porte-monnaie électronique ou, si l’on préfère, à la bonne vieille carte téléphonique à unités. L’usager est libre de circuler partout en Ile-de-France mais ne paie que ce qu’il consomme. Les tarifs de chaque ligne pourraient être toutefois plus ou moins élevés en fonction de plusieurs critères, comme par exemple la qualité du service. Un changement d’époque qui suppose l’installation de tourniquets obligeant le voyageur à valider son titre en entrant et en sortant.

Par ailleurs, les usagers qui n’auraient pas le besoin d’un abonnement utilisable d’un bout à l’autre de l’Ile-de-France et qui effectuent de courts déplacements réguliers sur un trajet donné se verraient proposer préalablement un « forfait de proximité », sous forme d’une carte rechargeable. Une souplesse à laquelle la tarification actuelle ne nous avait pas habitués.

Le Parisien du 04/12/11  par J-P VIALLE